NEUE BMW R 1300 RT (2025): DIE RT WIRD NOCH STäRKER UND KOMFORTABLER
Der neue 1300er-Boxer steht bereit – auch für die RT. Offiziell vorgestellt hat BMW den Tourer bisher nicht, deshalb überlegte MOTORRAD gemeinsam mit Designer Kar Lee, wie die neue BMW R 1300 RT aussehen könnte.
Touring bleibt die Paradedisziplin der BMW RT. Wie die GS, die GS Adventure, die R und die RS erhält die BMW R 1300 RT den neuen, noch stärkeren Boxer als Antrieb. Eckdaten: genau 1.300 Kubik, 145 PS (107 kW) Spitzenleistung bei 7.750/min und 149 Nm maximales Drehmoment bei 6.500/min.
BMW R 1300 RT mit Telelever
Damit hat es sich aber schon fast mit den Gemeinsamkeiten. Weil die BMW R 1300 RT als luxuriöser Reisedampfer oder als international geschätztes Behördenfahrzeug richtig viel Zuladung verkraften muss, verstärkt BMW bei ihr die neue Rahmen-Konstruktion. Ob auch hier ein Aluminium-Heckrahmen zum Einsatz kommt, ist unklar, aber nicht ausgeschlossen – die K 1600-Modelle haben ebenfalls einen. Konsequenter Leichtbau hat beim Luxus-Tourer BMW R 1300 RT jedenfalls keine Chance, unbedingte Stabilität siegt über das letzte eingesparte Gramm. Da trifft es sich gut, dass an den Innenseiten der weiterhin üppigen Verkleidung der RT genug Platz für einen zweiteiligen Wasserkühler vorhanden ist, um – wie bei der GS – einen Telelever mit Zentralfederbein einzubauen.
BMW R 1300 RT mit bestem Wind- und Wetterschutz
Auch wenn die BMW R 1300 RT nicht zu den Weight Watchers muss, drängen sich Änderungen bei der Formensprache auf. Optisch lag bisher fast das komplette Gewicht auf dem Vorderrad, schob die RT eine zwar gut schützende, aber auch massiv wirkende Verkleidung durch den Fahrtwind. Einen Top-Wetterschutz weist auch die Zeichnung der BMW R 1300 RT von MOTORRAD und Kar Lee auf. Doch da zieht sich die Front spitzer und tiefer nach vorn, senkt so den Luftwiderstandsbeiwert, ohne die Tourenqualitäten zu schmälern.
600 km Reichweite und bewegliche Verkleidung?
Zusätzlicher theoretischer Vorteil durch den geringeren cw-Wert der BMW R 1300 RT: ein gesenkter Spritverbrauch. Bei unverändertem Tankvolumen von 25 Liter dürften so Reichweiten möglich sein, die an der 600-Kilometer-Marke kratzen. Die breitere Auslegung der Front im Rumpfbereich schirmt zudem Fahrer und Sozius noch besser vor Wind und Regen ab als bisher. Möglicherweise bekommt die RT als erste BMW zudem bewegliche Luftleitelemente seitlich an der Frontverkleidung, entsprechende Patente liegen längst vor.
BMW R 1300 RT mit dem vollen Elektronik-Programm
Das LED-Flutlicht samt Kurvenfunktion wird auch bei der neuen BMW R 1300 RT die Straßen nachts wie heller Sommersonnenschein ausleuchten. Noch umfangreicher als bei RS und R fährt die RT das volle Ausstattungsprogramm auf, mit Radarsensoren vorn und hinten, Sitzheizung, elektrisch einstellbarem Windschild – wie neuerdings auch für die GS – sowie Audio-System. Inzwischen ist auch das separate Navigationssystem Geschichte: Im neuen, großen Display integrierte Connectivity erlaubt das einfache und vor allem schnelle Koppeln mit Android- und Apple-Geräten.
Neues Automatik-Getriebe ASA
Im Frühjahr 2024 stellte BMW erstmals eine R 1300 GS mit dem neuen Automatik-Getriebe "Automated Shift Assistant" (ASA) vor. Dessen neue Komfort-Funktionen werden wohl nicht nur der Reiseenduro GS vorbehalten bleiben, sondern wahrscheinlich bei allen zukünftigen R 1300-Modellen zum Einsatz kommen, also auch bei der BMW R 1300 RT – zumindest optional als Sonderausstattung.
BMW R 1300 RT erst für Modelljahr 2025
Das internationale Behördengeschäft ist wichtig für BMW. Egal, ob Stauhelfer oder Polizei – weltweit trifft man auf die BMW RT – zukünftig also auf die BMW R 1300 RT. Damit der Übergang auch an dieser Stelle fließend verläuft, wird BMW die neue R 1300 RT erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 präsentieren, ein Jahr nach der R 1300 GS, fürs Modelljahr 2025.
