FERRARI AMALFI VS. FERRARI ROMA: NUR EIN GROßES FACELIFT?

Historisch gesehen macht Ferrari keine Facelifts. Andererseits sprechen wir hier nicht von einem Massenhersteller, sondern von der bekanntesten Automarke der Welt. Daher wird jede Neuheit umbenannt, selbst wenn die Änderungen im Vergleich zu dem Modell, das ersetzt wird, nicht so durchschlagend sind. So entstand in Maranello der Ferrari Amalfi als Nachfolger des Roma.

Ein Stabwechsel, der von der italienischen Hauptstadt zur Sonne des Tyrrhenischen Meeres führt und dabei die Proportionen und die allgemeine Konzeption des Autos praktisch unverändert lässt, aber an den richtigen Stellen modifiziert und aktualisiert.

Exterieur

Damals – es war Ende 2019 – überraschte der Ferrari Roma viele (eigentlich alle) mit seinen Linien, die einen Bruch mit den klassischen Designs darstellten und einige an Aston Martin erinnerten. Der Roma war nicht – wie viele vermuteten – ein Portofino mit festem Dach. Nein, seine Linien waren neu, weicher und glatter als je zuvor.

Von ihm lässt sich der Amalfi inspirieren, schaut jedoch auf den 12Cilindri, um sich zu unterscheiden, insbesondere an der Front. Die Scheinwerfer bleiben schmal, und von ihnen ausgehend zieht sich eine Linie, die sie verbindet. Das Gitter verschwindet, für einen noch stärkeren Minimalismus, ohne natürlich auf raffinierte aerodynamische Lösungen zu verzichten.

Einfachheit regiert, ohne Simplifizierungen. Um ein weiteres Beispiel dafür zu sehen, reicht ein Blick auf das Heck, wo die Lichter extrem schmal bleiben, scharlachrote Schnitte in der Karosserie. Und der bewegliche Flügel ist versteckt, bereit aufzutauchen, um bei 250 km/h einen Abtrieb von 110 kg zu erzeugen.

Interieur

Dass man bei Ferrari das Lenkrad in den Mittelpunkt stellt, mag seltsam erscheinen. Die Speichen beherbergen mittlerweile eine oft übermäßige Anzahl an Tasten, Hebeln und so weiter. Oft vergisst man jedoch die Ergonomie. Übersetzt: Es muss dem Fahrer einfach gemacht werden.

Ein Punkt, der beim Ferrari Roma nicht gefiel, waren die Touch-Bedienelemente am Lenkrad. Schön anzusehen, weniger schön zu bedienen. Eine Kritik, die viele Kunden äußerten und die in Maranello gehört wurde, wo man prompt das Problem gelöst hat.

So kehren beim Ferrari Amalfi die physischen Bedienelemente am Lenkrad zurück. Schön und praktisch. Natürlich fehlt auch nicht der ikonische Manettino, um den Charakter des GT des Cavallino zu verändern. Sanfter für eine entspannte Fahrt, ein Kraftpaket (640 PS sind keineswegs wenig) für den Spaß auf der Rennstrecke.

Der Rest ändert sich nicht unwesentlich, mit dem zentralen Monitor in horizontaler statt vertikaler Position, neu gestalteten Lüftungsdüsen und anderen komplett neuen Details. Die digitale Instrumentierung und der (optionale) Monitor für den Beifahrer bleiben erhalten. Und dann gibt es viel Liebe zum Detail, hochwertige Materialien und die übliche Möglichkeit, praktisch jedes Detail zu personalisieren.

Lang lebe der V8!

Kommen wir zum wichtigsten Teil. Kein Downsizing, keine Elektrifizierung. Weder leicht noch ultraleicht. Der Ferrari Amalfi behält den 3,9-Liter-V8 des Roma bei und gibt ihm neue Energie, indem er 20 PS hinzufügt, um 640 PS zu erreichen. Sicher, es ist in jeder Hinsicht der am wenigsten leistungsstarke Ferrari von allen, aber beschweren wird sich wohl niemand.

Die Neuerung im Vergleich zum Roma geht jedoch über die nackten Zahlen hinaus. Der V8-Biturbo der F154-Familie profitiert nämlich von einer Reihe von Verbesserungen wie leichteren Nockenwellen, einem Turbo, der schneller drehen kann (bis zu 170.000 Umdrehungen pro Minute), einer modifizierten Steuerzentrale und einem neuen Kurbelgehäuse.

Das Ergebnis – so sagt man bei Ferrari – ist eine höhere Reaktionsfähigkeit insgesamt. Auch dank des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes mit optimierten Betriebsstrategien. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt unverändert – 320 km/h – während sich die Zeit von 0-100 um eine Zehntelsekunde verbessert, von 3,4 auf 3,3 Sekunden. Auch der Bremsweg wird dank eines neuen Brake-by-Wire-Systems verbessert.

Preise

Es hat nie einen und wird nie einen günstigen Ferrari geben. Andernfalls wäre es kein Ferrari. Es gibt jedoch einen Ferrari, der weniger teuer als alle anderen ist, und das ist der Amalfi, mit Preisen ab gut 240.000 Euro. Den Kunden bleibt es überlassen, die Kosten für verschiedene Optionen und Anpassungen zu berechnen.

Das entspricht einer Erhöhung von etwa 20 Prozent im Vergleich zum Preis des Ferrari Roma, der damals ab etwa 200.000 Euro verkauft wurde. Reizt Sie die Idee eines gebrauchten Roma? Dann wissen Sie, dass auf dem Pre-Owned-Portal von Ferrari, das sich zertifizierten Gebrauchtwagen widmet, die Preise bei 200.000 Euro beginnen und bis über 250.000 Euro reichen können.

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2025-07-03T12:12:43Z