NEUER MAZDA CX-5 IM ERSTEN SUV-VERGLEICH MIT TAYRON UND CO.
Mazda erneuert eines seiner beliebtesten Modelle: den CX-5. Das Fahrzeug legt in der Länge deutlich zu, von Kompakt-SUV kann man nun eigentlich nicht mehr sprechen. Als Folge ändern sich auch die Konkurrenten: Wo zuvor VW Tiguan oder Audi Q3 im Visier waren, geht es künftig eine Klasse höher. Das haben wir versucht, in diesem ersten Vergleich auf dem Papier zu berücksichtigen.
Zugleich führt das veränderte Konkurrenzumfeld auch dazu, dass auch die von uns ausgesuchten Rivalen des neuen Mazda CX-5 (der im Dezember 2025 auf den Markt kommt) noch ziemlich frisch sind. Als da wären: Der VW Tayron, der Audi Q5 SUV, der BMW X3 und der Dacia Bigster. Alle mehr oder minder um 4,70 Meter lang. Wo liegen die Unterschiede? Das wollen wir an die Stelle in übersichtlicher Form herausfinden.
Abmessungen
Zum Design unserer fünf Probanden wollen wir nicht ins Detail gehen, das bleibt eine Frage des persönlichen Geschmacks. Im gesamten Artikel finden Sie umfangreiche Bildergalerien zu jedem Modell, um sich ein eigenes Bild zu machen. Nur so viel: Alle sind klar als Produkt ihrer Marke zu erkennen und pflegen ihren eigenen Stil.
Wenden wir uns den harten Fakten zu. Hier sind die Abmessungen des SUV-Quintetts in der Übersicht:
| Modell | Länge (in mm) | Breite (in mm) | Höhe (in mm) | Radstand (in mm) |
| Mazda CX-5 (2025) | 4.690 | 1.860 | 1.695 | 2.815 |
| VW Tayron | 4.792 | 1.853 | 1.668 | 2.788 |
| Audi Q5 SUV (2025) | 4.720 | 1.900 | 1.650 | 2.820 |
| BMW X3 (2025) | 4.760 | 1.920 | 1.660 | 2.870 |
| Dacia Bigster | 4.570 | 1.810 | 1.710 | 2.700 |
Falls Sie sich fragen sollten: Warum kein VW Tiguan und BMW X1? Nun, diese sind "nur" 4,54 respektive 4,50 Meter lang. Schon daran erkennt man, dass sich der neue CX-5 nach oben strebt. Im Fall von VW sitzt er zwischen den Stühlen, also Tiguan und Tayron.
Innenraum/Kofferraum/Anhängelasten
Auch beim Thema Cockpit regiert eher der persönliche Geschmack. Mazda folgt beim neuen CX-5 dem allgemeinen Trend zu weniger echten Knöpfen und einem digitaleren Arbeitsplatz: Es gibt ein Instrumentendisplay von 10,25 Zoll und ein Infotainment-Display von 15,6 Zoll (12,9 Zoll in den einfacheren Versionen).
Ähnlich sieht es bei den Konkurrenten aus, der Dacia Bigster spart aus Kostengründen an der Konnektivität und setzt auf einfache Materialien. Mehr Länge und mehr Radstand sorgen im neuen CX-5 für ein hervorragendes Platzangebot im Fond. So zumindest unser Kollege, der ihn bereits live begutachten konnte.
Schauen wir auf die objektiv vergleichbaren Daten in den Kategorien Kofferraum und Anhängelast. Hier haben wir auch die Stützlast mit hineingenommen, da bei SUVs dieser Größenordnung gerne Fahrräder ans Heck geschnallt werden. Das Leergewicht des Mazda liegt übrigens zwischen 1.629 und 1.711 Kilogramm.
| Modell | Kofferraum (in Liter) | Anhängelast (kg) | Stützlast (kg) |
| Mazda CX-5 (2025) | 583 - 2.019 | 2.000 | noch nicht bekannt |
| VW Tayron | 885 - 2.090 | 1.800 - 2.400 | 100 |
| Audi Q5 SUV (2025) | 520 - 1.473 | 2.000 - 2.400 | 100 |
| BMW X3 (2025) | 570 - 1.700 | 2.000 - 2.500 | 100 |
| Dacia Bigster | 667 - 1.937 | 1.000 - 1.500 | 80 |
Wir sehen: Der Dacia verliert ein wenig bei der Anhängelast, da es ihn nicht mit Diesel gibt. Das trifft aber auch auf den Mazda zu, der aber auch nicht mit Selbstzünder erhältlich sein wird. Kofferraumkönig ist der VW, wenngleich ihm der Bigster kaum nachsteht.
Antriebe
Wie eben erwähnt, entfallen beim Mazda CX-5 künftig die Diesel. Zum Debüt wird der neue CX-5 ausschließlich als Mildhybrid mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Sauger, 141 PS und 238 Nm erhältlich sein, der den Sprint von 0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden schafft. Diesen Motor namens e-Skyactiv G 140 kennen wir bereits vom Mazda 3 und CX-30. Eine Sechsgang-Automatik ist Serie.
Einziger Wagen mit Schaltung in unserer Übersicht ist der Dacia Bigster. Ihn gibt es auch mit Vollhybrid, wie den CX-5 aber nicht als Plug-in-Hybrid. Ganz anders die drei deutschen SUVs: Sie fahren das komplette Antriebsprogramm auf.
Das liegt auch daran, dass sie gerne als Firmenwagen geordert werden. Diesel und Plug-in-Hybride sind hier Pflicht. Bei den Solo-Verbrennern ist häufig Mildhybrid-Technik an Bord. Aus Gründen der Übersichtlichkeit erwähnen wir es nicht in der Tabelle, ebenso nicht (bis auf Dacia), für welche Motoren es Allrad gibt. Nur so viel hierzu: Bei allen fünf SUVs gibt es Allrad im Programm.
| Modell | Benziner | Diesel | Vollhybrid | Plug-in-Hybrid |
| Mazda CX-5 (2025) | 2.5 / 141 PS | - | - | - |
| VW Tayron | 1.5 / 150 PS 2.0 / 204 PS | 2.0 / 150 PS 2.0 / 193 PS | - | 1.5 eHybrid / 204 PS 1.5 eHybrid / 272 PS |
| Audi Q5 SUV (2025) | 2.0 / 204 PS 3.0 / 367 PS | 2.0 / 204 PS | - | 2.0 / 299 PS 2.0 / 367 PS |
| BMW X3 (2025) | 2.0 / 208 PS 3.0 / 398 PS | 2.0 / 197 PS 3.0 / 303 PS | - | 2.0 / 299 PS |
| Dacia Bigster | 1.2 / 140 PS (auch mit LPG) 1.2 / 130 PS (4x4) | - | 155 PS | - |
Mazda setzt auf viel Hubraum, jedoch ohne Aufladung. Dacia bescheidet sich bei der Leistung, auch VW an der Basis. BMW punktet mit dem stärksten Diesel (einem Sechszylinder) in dieser Konkurrenz.
Preis
Wo steht der neue Mazda CX-5 preislich? Bei 35.000 Euro soll es losgehen, die Automatik und eine recht ordentliche Serienausstattung inklusive. Hier setzt Mazda auf eine recht komplette Ausstattung. Zum Preisbrecher avanciert naturgemäß der Dacia. Er bringt stets eine elektrisch betätigte Heckklappe mit, die Basisversion ist dennoch er karg ausgestattet. Extras sind hier aber nicht allzu teuer, doch die Auswahl begrenzt. In diesem Punkt fahren die Deutschen das komplette Programm auf, was zu teils über 100 Seiten dicken Preislisten führt. Sehen wir uns die Einstiegspreise in Deutschland an:
| Modell | Grundpreis (Stand: 11. Juli 2025) |
| Mazda CX-5 (2025) | 35.000 Euro |
| VW Tayron | 45.475 Euro |
| Audi Q5 SUV (2025) | 52.300 Euro |
| BMW X3 (2025) | 59.800 Euro |
| Dacia Bigster | 23.990 Euro |
