ASTON MARTIN DBX GT (2026): 727 PS IM DEZENTEN GEWAND

Aston Martin erweitert das Portfolio seines Performance-SUV um den neuen DBX GT. Während das Modell DBX S auf eine betont sportliche Optik setzt, zielt der DBX GT auf eine Klientel ab, die zurückhaltende Eleganz und eine noch höhere Form von Luxus bevorzugt. Das Design betont Präsenz und Raffinesse, ohne Zugeständnisse bei der Fahrdynamik zu machen.

CEO Adrian Hallmark betont, dass das Modell durch verfeinerte optische Details und eine Aufwertung des Interieurs ein echtes Ultra-Luxus-Erlebnis bietet. Executive Vice President und Chief Creative Officer Marek Reichman ergänzt, dass Aston Martin beim DBX GT einen diskreteren Ansatz gewählt habe, der auf ein ruhiges Charisma setzt, ohne die gewohnten dynamischen Fähigkeiten der Baureihe einzuschränken.

Dezente Änderungen mit Chrom-Note

Außen hebt sich der DBX GT durch eine Reihe spezifischer Änderungen ab. Markantestes Merkmal an der Front ist ein neuer Kühlergrill mit Doppellamellen, der wahlweise in hellem oder dunklem Finish erhältlich ist. Die geteilten Metalllamellen setzen sich bis zu den äußeren Lüftungsöffnungen fort, in denen das Tagfahrlicht integriert ist, was die Breite der Front optisch unterstreicht.

In der Seitenansicht besitzt der Wagen zweiteilige seitliche Dekorelemente aus Metall. Die Kombination aus polierten und satinierten Oberflächen orientiert sich an Techniken der traditionellen Uhrmacherkunst. Um das elegante Gesamtbild abzurunden, sind der untere vordere Stoßfänger, die Seitenschweller und der Heckdiffusor serienmäßig in Wagenfarbe lackiert.

Neu im Angebot sind geschmiedete 22-Zoll-Räder im Finish Satin Titanium Diamond Turned, die ab Werk mit Ganzjahresreifen bestückt werden, um Fahrkomfort und Abrollgeräusche im Alltag zu optimieren. Optional stehen 23-Zoll-Räder zur Wahl. Die Heckpartie zeichnet sich durch vier neu gestaltete, nebeneinander angeordnete Endrohre aus. Diese "Sculpted Tailpipes" weisen polierte Außenseiten und satiniert eloxierte Innenseiten auf. Wie der DBX S beansprucht auch der DBX GT den Titel des weltweit stärksten SUV mit reinem Verbrennungsmotor.

Mehr Polsterung

Im Innenraum verbindet der DBX GT gewohnte Alltagstauglichkeit mit erhöhter Handwerkskunst. Die Sitze wurden neu geformt und bieten dank einer veränderten Polsterung und überarbeiteten Wangen eine optimale Balance zwischen Dynamik und Komfort. Eine zehn Millimeter dicke Schicht aus Memory-Schaumstoff erhöht den Sitzkomfort.

Zudem bietet das Modell ein neues Layout für den Fond mit zwei individuell geformten Sitzpositionen, erweiterten Kopfstützen und verstärkten Seitenwangen, wodurch auch längere Fahrten für die Fondpassagiere komfortabler werden. Ein serienmäßiges Panoramaglasdach sorgt für viel Tageslicht im Innenraum.

Die Bedienelemente wie der Drehschalter für die Fahrprogramme bestehen aus eloxiertem Metall. Für die Polsterung stehen monotone, duotone und tritone Farbkombinationen zur Verfügung, die durch aufwendige Steppungen, Perforationen und ein spezifisches Stickmuster ergänzt werden. Allein für die Herstellung eines Vordersitzes werden 691 Meter Faden, 3297 Perforationslöcher und mehr als vierundeinhalb Stunden Handarbeit aufgewendet. Zur Luxusausstattung gehören zudem Semi-Anilin-Leder und tiefflorige Fußmatten.

Besonderes Augenmerk lag auf der Geräuschdämmung im Innenraum. Durch gezielte Verstärkungen der Karosseriestruktur, verbesserte Dichtungen, Dämmmaterialien in den Türen, Radhäusern und im Laderaum sowie akustisch laminiertes hinteres Seitenglas konnte der Geräuschpegel deutlich gesenkt werden. Der sogenannte Articulation Index, ein Messwert für die Sprachverständlichkeit im Fahrzeuginnenraum, verbesserte sich um 13 Prozent.

Biturbo-V8 mit 727 PS

Den Antrieb übernimmt der aus dem DBX S bekannte 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit 727 PS und einem Drehmoment von 900 Nm. Die Turbolader-Technologie stammt teilweise aus dem Mittelmotor-Superportwagen Valhalla. Der Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) gelingt in 3,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 311 km/h. Eine Carbon-Keramik-Bremsanlage mit Scheibendurchmessern von 420 Millimetern vorne und 390 Millimetern hinten sorgt für entsprechende Verzögerung. Die direkter übersetzte Lenkung ermöglicht einen Wendekreis von 12,0 Metern.

Das Fahrwerk erhielt eine spezifische Kalibrierung. Neue Dämpferventile steuern den Ölfluss bei hochfrequenten Stößen auf rauem Asphalt oder Rumpelstrecken und reduzieren das Übertragen von Vibrationen in die Kabine. Die Federraten passen sich je nach gewähltem Fahrmodus an.

Chief Technology Officer Ian Hoban verweist darauf, dass die Verbesserungen beim Alltagskomfort durch gezielte Hardware-Upgrades und Software-Kalibrierungen von Fahrwerk und Antriebsstrang erreicht wurden, ohne das Handling zu beeinträchtigen. Ergänzend wurden die Ansprechverhalten des Gaspedals und die Schaltabläufe des Neungang-Automatikgetriebes verfeinert.

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Eine neue Getriebelagerung nach Vorbild des Valhalla sowie zwei neue Längsdämpfer zwischen Karosserie und hinterem Hilfsrahmen erhöhen die strukturelle Steifigkeit beim Überfahren großer Unebenheiten. Die Abgasanlage verfügt über eine modifizierte Abstimmung. Im GT-Modus bleibt der Klang zurückhaltend, während in den Modi Sport und Sport Plus der volle Sound freigegeben wird. Erste Auslieferungen des neuen Aston Martin DBX GT sind ab dem vierten Quartal 2026 geplant.

2026-09-30T23:25:25Z