ASTON MARTIN VERSCHIEBT ERSTES E-AUTO: V8 UND V12 BIS 2035

Das erste batterieelektrische Fahrzeug von Aston Martin wird nicht vor 2033 kommen. Möglicherweise steht es sogar erst 2035 in den Showrooms. CEO Adrian Hallmark nannte in dieser Woche den entsprechenden Zeitraum und rückt damit von einem Ziel für 2030 ab, das er einmal selbst ins Spiel gebracht hatte.

Die Verzögerung betrifft die Verbrenner-Palette der Marke nicht. V8- und V12-Motoren sollen laut Hallmark bis 2035 in Produktion bleiben, während das Unternehmen weiter prüft, wann und wie ein Elektromodell auf den Markt kommen könnte. Hallmark wollte kein exaktes Jahr nennen. "Ich werde kein absolutes Datum nennen, weil das ungenau wäre. Es könnte 2035 sein, vielleicht 2033, aber es liegt in diesem Drei-Jahres-Fenster. Es ist nicht 2031."

Das ist nicht nur ein Umschwung, das ist ein deutlicher Rückwärtsgang mit Turbounterstützung. Unter der früheren Führung war 2027 für den ersten Stromer der Briten vorgesehen. Das wäre nächstes Jahr gewesen. Hallmark selbst hatte nach seinem Wechsel von Bentley im September 2024 zunächst 2030 angedeutet, bevor der Zeitrahmen erneut nach hinten verschoben wurde.

Er bezeichnete das Unternehmen als "BEV delayer", nicht als "BEV denier" – also als Hersteller, der den Start eines Batterieelektroautos verzögert, ihn aber nicht grundsätzlich infrage stellt. Laut Autocar prüft der Autobauer derzeit verschiedene Szenarien, wie elektrische Antriebe in einzelnen Märkten funktionieren könnten, statt sich auf ein einziges globales Einführungsdatum festzulegen.

Die Hardware für den Fall eines Marktstarts hat Aston Martin bereits abgesichert. Eine Zusammenarbeit mit Lucid verschafft Zugang zur Technologie. Hallmark wies darauf hin, dass der spätere Zeitplan dem Unternehmen sogar zugutekomme: "Wir haben die Vereinbarung mit Lucid, und das Interessante ist: Weil wir verzögert haben, wird die Technologie, die wir bekommen, wenn wir diese Vereinbarung aktivieren, eine völlig andere sein als jene, für die wir den ursprünglichen Vertrag unterschrieben haben."

V8- und V12-Motoren sind bis 2035 eingeplant

Hallmark sagte, Aston Martin habe einen Fahrplan, um sowohl die größeren als auch die kleineren Verbrennungsmotoren bis 2035 regelkonform zu halten. Das betrifft die V8- und V12-Aggregate, die derzeit in nahezu allen Modellen der Marke zum Einsatz kommen.

Hybridisierung sei Teil dieses Plans, so Hallmark – Plug-in-Hybridtechnik vermutlich jedoch nicht. Ein Mildhybrid- oder konventionelles Hybridsystem könne bei der Einhaltung von Vorgaben helfen, ohne die schwereren Batteriepakete und die Ladeinfrastruktur zu erfordern, die ein Plug-in-System mit sich bringt.

Die technischen Partnerschaften des Unternehmens stützen diesen verbrennerorientierten Ansatz. Aston Martin nutzt in mehreren aktuellen Modellen V8-Motoren von AMG sowie wichtige elektrische und elektronische Architekturen von Mercedes, entwickelt parallel aber auch eine eigene Sportwagenplattform der nächsten Generation und neue Antriebe.

Der neue DBX GT, ein Luxus-SUV mit Biturbo-V8, bringt Hallmarks Einschätzung ebenfalls auf den Punkt. Er erwartet, dass Verbrennungsmotoren bei Aston Martin bis 2035 dominierend bleiben.

Warum Nachfrage und Gesetzgebung die Verzögerung bestimmen

Hallmark verwies auf mehrere Faktoren hinter dem geänderten Zeitplan. Kundennachfrage, Batterie- und Motorentechnologie, regionale Märkte und Gesetzgebung entwickeln sich gleichzeitig weiter – und nicht immer in dieselbe Richtung.

Aston Martin wolle sich mehr Zeit nehmen, um diese Variablen zu bewerten, bevor weitere Investitionen in Elektrofahrzeuge fest zugesagt werden.

Die Regulierung steht dabei im Zentrum. In der Europäischen Union sehen die CO2-Vorgaben für Neuwagenflotten bis 2035 eine Reduktion um 100 Prozent gegenüber 2021 vor. Für Kleinserien-Verbrenner, die nach diesem Zeitpunkt ausschließlich mit CO2-neutralen E-Fuels betrieben werden, ist ein möglicher Pfad vorgesehen. In Großbritannien plant die Regierung, neue Hybride bis 2035 zuzulassen; danach sollen alle neuen Pkw und Transporter emissionsfrei sein.

Hallmark betrachtet diesen politischen Rahmen als faktischen Endpunkt für den Großteil der Verbrenner-Palette von Aston Martin. Eine batterieelektrische Modellreihe soll näher an diesem Zeitpunkt erscheinen, um in wichtigen Märkten regelkonform zu bleiben.

Aston Martins, die früher zu haben sind:

• Aston Martin DBX GT (2026): 727 PS im dezenten Gewand
• Aston Martin Valen (2026): Bond-Bösewicht mit 838 PS und V12

Das ist eine strengere Grenze als die Frage, ob Käufer schon früher ein Elektroauto von Aston Martin tatsächlich wollen würden. Die aktuellen EV-Investitionen des Unternehmens werden als niedrig eingestuft und konzentrieren sich eher auf Forschung und Analyse als auf Produktionswerkzeuge.

Hallmark fasste die Lage der Marke auch kulturell zusammen: "Aston fühlt sich jetzt wie ein normales Unternehmen an." Vorerst bedeutet dieses Normal: V8, V12 – und ein Elektroauto, das noch mehrere Jahre entfernt ist.

Source: Autocar

2026-10-02T14:09:54Z